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南京惠言達(dá)電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，儀器儀表，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動化設(shè)備,電工控設(shè)備、液壓設(shè)備、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗(yàn)！
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施

隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。

一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性

軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)

(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。

(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價。

(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。

三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實(shí)施效果的措施

(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。

(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

11043129 OADM 13S7580/S35A

11003205 OADM 13T6475/S35A

11043072 OADM 13T7480/S35A

11003208 OADM 13T6575/S35A

11043127 OADM 13T7580/S35A

10159643 OADM 13U6475/S35A

10159644 OADM 13U6575/S35A

11017095 OADM 13U7480/S35A

11017096 OADM 13U7580/S35A

11017090 OADM 13U7730/S35A

11017091 OADM 13U7745/S35A

11017092 OADM 13U7760/S35A

11077730 OADM 20I2441/S14C

11077731 OADM 20I2460/S14C

11077732 OADM 20I2472/S14C

11077733 OADM 20I2480/S14C

10133580 OADM 20I4440/S14C

10141152 OADM 20I4460/S14C

10133582 OADM 20I4470/S14C

10133583 OADM 20I4471/S14C

10141579 OADM 20I4481/S14C

10133584 OADM 20I4540/S14C

10141580 OADM 20I4560/S14C

10133586 OADM 20I4570/S14C

10133587 OADM 20I4571/S14C

10138497 OADM 20I4581/S14C

10144598 OADM 20I6441/S14F

10158753 OBDM 12N6910/S35A

10158754 OBDM 12N6920/S35A

10158755 OBDM 12N6930/S35A

10158756 OBDM 12N6940/S35A

10158757 OBDM 12N6950/S35A

10152083 FHCK 07N6901

10152085 FHCK 07N6901/KS35A

10148791 FHCK 07P6901

10149511 FHCK 07P6901/KS35A

10162790 FHDK 04G6101

10162791 FHDK 04G6101/KS35A

10162786 FHDK 04G6102

10162787 FHDK 04G6102/KS35A

10162792 FHDK 04G6111

10162793 FHDK 04G6111/KS35A

10162788 FHDK 04G6112

10162789 FHDK 04G6112/KS35A

10152084 FHDK 07N6901

10152086 FHDK 07N6901/KS35A

10148792 FHDK 07P6901

10149512 FHDK 07P6901/KS35A

10160915 FHDK 10G5120

10160914 FHDK 10G5120/S35A

10160689 FHDK 10G5121

10160688 FHDK 10G5121/S35A

10160917 FHDK 10G5122

10160916 FHDK 10G5122/S35A

10147575 FHDK 10N1101/KS35

10139965 FHDK 10N5101

10132390 FHDK 10N5101/S35A

10159973 FHDK 10N5110

10159971 FHDK 10N5110/S35A

10163203 FHDK 10N5150

10162950 FHDK 10N5150/S35A

11003342 FHDK 10N5160/S35A

10146073 FHDK 10P1101/KS35

10139960 FHDK 10P5101

10131270 FHDK 10P5101/S35A

10159972 FHDK 10P5110

10159970 FHDK 10P5110/S35A

10163202 FHDK 10P5150

10162949 FHDK 10P5150/S35A

10218478 FZAM 08P1001

10235364 FZAM 08P1001/S35L

10218694 FZAM 08P1002

10238052 FZAM 08P1002/S35L

10219003 FZAM 08P3001

10237708 FZAM 08P3001/S35L

10219149 FZAM 08P3002

10238053 FZAM 08P3002/S35L

10234625 FZAM 12N1104

10234805 FZAM 12N1104/S14

10234626 FZAM 12N3104

10234806 FZAM 12N3104/S14

10234627 FZAM 12P1104

10234807 FZAM 12P1104/S14

10234628 FZAM 12P3104

10234808 FZAM 12P3104/S14

10129020 FZAM 18N1150

10129021 FZAM 18N1150/S14

10129023 FZAM 18N1155

10128874 FZAM 18N6460

10128875 FZAM 18N6460/S14

10127712 FZAM 18P1150

10128111 FZAM 18P1150/S14

10127711 FZAM 18P1155

10128118 FZAM 18P6460

10127710 FZAM 18P6460/S14

10215012 FZAM 30N5001

10214415 FZAM 30N5002

10215058 FZAM 30N5003

10215060 FZAM 30N5004

10214166 FZAM 30P5001

10215003 FZAM 30P5002

10215059 FZAM 30P5003

10215057 FZAM 30P5004

10152087 FZCK 07N6901

10152089 FZCK 07N6901/KS35A

10151056 FZCK 07P6901

10151058 FZCK 07P6901/KS35A

10152088 FZDK 07N6901

10152090 FZDK 07N6901/KS35A

10151057 FZDK 07P6901

10151059 FZDK 07P6901/KS35A

10147577 FZDK 10N1101/KS35

10139966 FZDK 10N5101

10132391 FZDK 10N5101/S35A

10146075 FZDK 10P1101/KS35

10139961 FZDK 10P5101

10236806 OHDM 16P5001/S14

10238243 OHDM 16P5002/S14

10129479 ONDM 16P5101

10129172 ONDM 16P5101/S14

10124936 OHDM 16P5012

10242042 OHDM 16P5012/S14

10159134 OHDM 16P5651

10153490 OHDM 20P6990/S14C

11001323 OZDK 14N1901/S14

11001321 OZDK 14N1901/S35A

11001325 OZDK 14P1901

11001328 OZDK 14P1901/S14

11001324 OZDK 14P1901/S35A

10130603 OZDM 16N1001

10133599 OZDM 16N1001/S14

10221255 FFAK 16NTD1001/L

10219642 FFAK 16PTD1001/L

10222883 FFAK 17NTD1001/L

10229682 FFAK 17NTD1002/L

10222419 FFAK 17PTD1001/L

11079281 FNCK 07N6910

11079282 FNCK 07N6910/KS35A

11079283 FNCK 07P6910

11079284 FNCK 07P6910/KS35A

11079285 FNDK 07N6910

11079286 FNDK 07N6910/KS35A

11079287 FNDK 07P6910

11079288 FNDK 07P6910/KS35A

11079269 FNDK 14P6910/S35A

11084063 FNDK 14P6910/S14

11084080 FNDK 14G6904/S14/IO

11084325 FNDK 14G6904/S35A/IO

11084066 FNDK 14G6902/S14/IO

10129024 FPAM 18N3151

10129025 FPAM 18N3151/S14

10128110 FPAM 18P3151

10127714 FPAM 18P3151/S14

10152091 FPCK 07N6901

10152093 FPCK 07N6901/KS35A

10151060 FPCK 07P6901

10151062 FPCK 07P6901/KS35A

10152092 FPDK 07N6901

10152094 FPDK 07N6901/KS35A

10151061 FPDK 07P6901

10151063 FPDK 07P6901/KS35A

11000896 FPDK 10N5135

11000895 FPDK 10N5135/S35A

11000892 FPDK 10P5130

11000891 FPDK 10P5130/S35A

11000894 FPDK 10P5135

11000897 FPDK 10P5135/S35A

11001184 FPDK 14N5101

11001185 FPDK 14N5101/S14

11001183 FPDK 14N5101/S35A

11001187 FPDK 14N5111

11001188 FPDK 14N5111/S14

11001186 FPDK 14N5111/S35A

11001139 FPDK 14P5101

11001200 FPDK 14P5101/S14

11001138 FPDK 14P5101/S35A

市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施

隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。

一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性

軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)

(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。

(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價。

(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。

三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實(shí)施效果的措施

(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。

(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

11001202 FPDK 14P5111

11001203 FPDK 14P5111/S14

11001201 FPDK 14P5111/S35A

10150009 FPDK 20N5101/S35A

10150008 FPDK 20P5101/S35A

10232991 FPDK 26N5103/S14

10232997 FPDK 26P5103/S14

10234195 FPDM 12N3401

10234199 FPDM 12N3401/S35A

10234189 FPDM 12N5101

10234191 FPDM 12N5101/S35A

10234196 FPDM 12P3401

10234200 FPDM 12P3401/S35A

10234190 FPDM 12P5101

10234192 FPDM 12P5101/S35A

10144538 FPDM 12P5105/S35A

10232266 FPDM 16N5101

10232272 FPDM 16N5101/S14

10119199 FPDM 16N5105                  

10123415 FPDM 16N5105/S14

10142512 OPDM 12P5104/S35A

10239621 OPDM 16P5102

10239618 OPDM 16P5102/S14

10219153 FEAM 08P1002

10238056 FEAM 08P1002/S35L

10218468 FEAM 08P3002

10238057 FEAM 08P3002/S35L

10129026 FEAM 18N3150

10128115 FEAM 18N3150/S14

10128114 FEAM 18P3150

10127832 FEAM 18P3150/S14

10152095 FECK 07N6901

10152097 FECK 07N6901/KS35A

10151068 FECK 07P6901

10151070 FECK 07P6901/KS35A

10152096 FEDK 07N6901

10152098 FEDK 07N6901/KS35A

10151069 FEDK 07P6901

10151071 FEDK 07P6901/KS35A

10139968 FEDK 10N5101

10132393 FEDK 10N5101/S35A

10146078 FEDK 10P1101/KS35

10146079 FEDK 10P3101/KS35

10139963 FEDK 10P5101

10131284 FEDK 10P5101/S35A

11001011 FEDK 14N5101

  FEDK 14N5101/S14

11001010 FEDK 14N5101/S35A

11001031 FEDK 14P5101

11003495 FEDK 14P5101/S14

11001030 FEDK 14P5101/S35A

10150007 FEDK 20N5101/S35A

10150006 FEDK 20P5101/S35A

10234240 FEDK 26P5103/S14

10236651 FEDM 08P1001

10236650 FEDM 08P1001/S35L

10218691 FEDM 08P1002

10236653 FEDM 08P1002/S35L

10236644 FEDM 08P3001

10235234 FEDM 08P3001/S35L

10218467 FEDM 08P3002

10228467 FEDM 08P3002/S35L

  OEDK 14N5101/S14

  OEDK 14N5101/S35A

11001250 OEDK 14P5101

11003291 OEDK 14P5101/S14

11001236 OEDK 14P5101/S35A

  OEDM 16P3401

10119259 OEDM 16P3401/S14

10123338 OEDM 16P5101                  

10130986 FKDM 22N1901/S14F

10130987 FKDM 22N1902/S14F

  FKDM 22N1911/S14F

10130984 FKDM 22P1901/S14F

10130985 FKDM 22P1902/S14F

10138001 FKDM 22P1911/S14F

  FKDM 22P3901/S14F

10145928 FKDM 22P3902/S14F

11040789 FKDK 14G6901

11040800 FKDK 14G6901/S35A

11040801 FKDK 14G6901/S14

11001323 OZDK 14N1901/S14

11001321 OZDK 14N1901/S35A

11001325 OZDK 14P1901

11001328 OZDK 14P1901/S14

11001324 OZDK 14P1901/S35A

10130603 OZDM 16N1001

10162867 FVDK 10N5101

10162865 FVDK 10N5101/S35A

11045446 FVDK 10N66Y0

11045448 FVDK 10N66Y0/S35A

11045462 FVDK 10N66YM

11045460 FVDK 10N66YR

11045464 FVDK 10N66YS

10162167 FVDK 10N67Y0

10162168 FVDK 10N67Y0/S35A

10162495 FVDK 10N67Y2

10162170 FVDK 10N67YM

10162169 FVDK 10N67YR

10162171 FVDK 10N67YS

10160155 FVDK 10P67YR

10160158 FVDK 10P67YS

11006373 FVDK 10P67Y2/S35A

10134852 FVDK 10P81Y0

10143359 FVDK 10P81Y0/KS35A

10134857 FVDK 10P82Y0

  FVDK 10P82Y0/KS35A

10134859 FVDK 10P83Y0

10145960 FVDK 10P83Y0/KS35A

10123529 FVDK 12N6101/S35A

10123530 FVDK 12N6401/S35A

10119663 FVDK 12P6101                  

10119662 FVDK 12P6101/S35A             

10119664 FVDK 12P6401                  

10119661 FVDK 12P6401/S35A             

10126147 FVDK 12P6410/S35A             

10158593 ZADM 023H151.0001

10158595 ZADM 023H151.0002

10158594 ZADM 023H151.0011

10158596 ZADM 023H151.0012

10158589 ZADM 023H300.0001

10158591 ZADM 023H300.0002

10158590 ZADM 023H300.0011

10158592 ZADM 023H300.0012

10158597 ZADM 023H351.0001

10158599 ZADM 023H351.0002

10158598 ZADM 023H351.0011

11053461 FHDH 14G6901/IO

11040770 FHDH 14G6901/KS34A/IO

11053463 FNDH 14G6901/IO

11040777 FNDH 14G6901/KS34A/IO

11054553 FNDH 14G6902/IO

11054555 FNDH 14G6902/KS34A/IO

11076825 FNDH 14G6903/IO

11076827 FNDH 14G6903/KS34A/IO

11038646 FPDH 14P5101

11038647 FPDH 14N5101

11038648 FPDH 14P5101/KS34A

11078376 FADH 14I4470/IO

11078377 FADH 14I4470/KS34A/IO

11078378 FADH 14U4470/IO

11078379 FADH 14U4470/KS34A/IO

11045417 FTDR 050R060 Reflektor

11046320 FTDR 051E051 Reflektor

11045419 FTDR 017W035 Reflektor

11046278 L-Winkel Wash-Down

11046279 Sensofix Serie 14 Washdown

10152352 FLDK 110C1003/S42

10151988 FLDK 110G1003/S14

10152351 FLDK 110G1003/S42

10164310 FLDK 110G1005/S14

11001539 FLDK 110G1005/S42

11040147 FLDK 110G1006/S14

10149554 FGLM 050P8001/S35L

10149555 FGLM 080P8001/S35L

10149556 FGLM 120P8001/S35L

10162163 FGUM 030P6901/S35A

10162164 FGUM 050P6901/S35A

10162165 FGUM 080P6901/S35A

10159713 FGUM 020P8001/S35L

10149156 FGUM 030P8001/S35L

10149155 FGUM 050P8001/S35L

10149154 FGUM 080P8001/S35L

10149153 FGUM 120P8001/S35L

10145963 FTAR 013A000

10138929 FTAR 020A000

10134943 FTAR 036A000

11006510 FTAR 014A000

10251397 FTAR 079A000

10137624 FTDF 005I040

10160223 FTDF 012M050

11007742 FTDF 035M050

10128299 FTDF 020F020

10137625 FTDF 020I175

10137626 FTDF 035I395

10155783 FTDF 050M234

10136729 FTDL 005I000/....m **

10136730 FTDL 020I000/....m **

10136731 FTDL 035I000/....m **

市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施

隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。

一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性

軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)

(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。

(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價。

(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。

三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實(shí)施效果的措施

(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。

(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

10144559 FTDL 050I000/....m **

10158794 FTDL 050K000/....m **

10129221 FTDL 610I000/....m **

10156479 ScaDiag-Kit SCATEC-2/S14

10156489 ScaDiag-Kit SCATEC-2/S42

10156490 ScaDiag-Kit SCATEC-10

11014542 ScaDiag-Kit SCATEC-15

10157472 Montageplatte Scatec

10141139 Flachrundkabel 

  konf. 20*AWG28 2m

10141140 Flachrundkabel

  konf. 20*AWG28 5 m

10144161 Flachrundkabel 

  konf. 20*AWG28 10 m

10134544 Fokussierlinse Ø 0.1mm

  in 4.6mm

10134543 Fokussierlinse Ø 0.4mm 

  in 7mm 

10101480 Lichtleiter-Überwurfmutter 

  M18

10102801 Lichtleiter-Überwurfmutter 

  M30

10156738 Lichtleiterverlängerung 2 m

10158142 Lichtleiterverlängerung 5 m

10119910 Linsenaufsatz M3

10119909 Linsenaufsatz M4

10134541 Linsenaufsatz

  erhöhte Reichweite

10134540 Linsenaufsatz

  seitlicher Austritt

10107250 Linsenvorsatz f. FZAM 18

10107408 Linsenvorsatz f. FZAM 30

10134544 LL - Linsenaufsatz M3,0*17,0

10134532 Montagebügel für M3

10144599 OADM 20I6460/S14F

10144600 OADM 20I6472/S14F

10144601 OADM 20I6480/S14F

10144602 OADM 20I6481/S14F

10144603 OADM 20I6541/S14F

10144604 OADM 20I6560/S14F

10144605 OADM 20I6572/S14F

10144077 OADM 20I6580/S14F

10144606 OADM 20I6581/S14F

10165976 OADM 20I6591

10165977 OADM 20I6592

11012177 OADM 20I6593

10140178 OADM 20S4440/S14F

10140179 OADM 20S4460/S14F

10140180 OADM 20S4470/S14F

10140181 OADM 20S4471/S14F

10135558 OADM 20S4481/S14F

10140920 OADM 20S4540/S14F

10140921 OADM 20S4560/S14F

10140922 OADM 20S4570/S14F

10140923 OADM 20S4571/S14F

10143436 OADM 20S4581/S14F

11077734 OADM 20U2441/S14C

11077735 OADM 20U2460/S14C

11077736 OADM 20U2472/S14C

11077737 OADM 20U2480/S14C

10165289 OADM 21I6480/S14F

10145339 OADM 21I6481/S14F

10166224 OADM 21I6580/S14F

10145341 OADM 21I6581/S14F

11007211 OADM 250I1101/S14C

11007212 OADM 250U1101/S14C

11044710 OADM 260I1101/S14C

10166790 OADR 20I6460/S14F

10166792 OADR 20I6472/S14F

10166649 OADR 20I6480/S14F

10166791 OADR 20I6560/S14F

10166793 OADR 20I6572/S14F

10166795 OADR 20I6580/S14F

11078376 FADH 14I4470/IO

11078377 FADH 14I4470/KS34A/IO

11078378 FADH 14U4470/IO

11078379 FADH 14U4470/KS34A/IO

11078373 FADR 14I4470/S14/IO

11078375 FADR 14U4470/S14/IO

10158748 OBDM 12P6910/S35A

10158749 OBDM 12P6920/S35A

10158750 OBDM 12P6930/S35A

10158751 OBDM 12P6940/S35A

10158752 OBDM 12P6950/S35A

10151937 FHDK 10P5160/S35A

11001033 FHDK 14N5101

11001034 FHDK 14N5101/S14

11001032 FHDK 14N5101/S35A

11001036 FHDK 14N5104

11001037 FHDK 14N5104/S14

11001035 FHDK 14N5104/S35A

11001039 FHDK 14N6901

11001040 FHDK 14N6901/S14

11001038 FHDK 14N6901/S35A

11001166 FHDK 14P5101

11001167 FHDK 14P5101/S14

11001165 FHDK 14P5101/S35A

11001172 FHDK 14P5104

11001173 FHDK 14P5104/S14

11001171 FHDK 14P5104/S35A

11001178 FHDK 14P6901

11001179 FHDK 14P6901/S14

11001177 FHDK 14P6901/S35A

10150001 FHDK 20N6901/S35A

10150000 FHDK 20P6901/S35A

10228766 FHDK 26N5001/S14

10225094 FHDK 26P5001

10228767 FHDK 26P5001/S14

10234165 FHDM 12N5001

10234168 FHDM 12N5001/S35A

10234166 FHDM 12P5001

10234167 FHDM 12P5001/S35A             

10232255 FHDM 16N5001

10232257 FHDM 16N5001/S14

10161126 FHDM 16N5004

10161125 FHDM 16N5004/S14

10232117 FHDM 16P5001

10231715 FHDM 16P5001/S14

10161127 FHDM 16P5004

10161124 FHDM 16P5004/S14

10131281 FZDK 10P5101/S35A

11001226 FZDK 14N5101

  FZDK 14N5101/S14

11001224 FZDK 14N5101/S35A

11001230 FZDK 14P5101

11001231 FZDK 14P5101/S14

11001229 FZDK 14P5101/S35A

10150011 FZDK 20N5101/S35A

10150010 FZDK 20P5101/S35A

10218479 FZDM 08P1001

10238049 FZDM 08P1001/S35L

10218693 FZDM 08P1002

10238047 FZDM 08P1002/S35L

10219185 FZDM 08P3001

10238044 FZDM 08P3001/S35L

市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施

隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。

一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性

軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)

(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。

(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價。

(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。

三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實(shí)施效果的措施

(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。

(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

10219186 FZDM 08P3002

10238042 FZDM 08P3002/S35L

10131769 FZDM 12N5101

10129272 FZDM 12N5101/S35A

10238500 FZDM 12P5101

10238499 FZDM 12P5101/S35A

10122416 FZDM 16N5101                  

10101694 FZDM 16N5101/S14              

10238502 FZDM 16P5101

10238426 FZDM 16P5101/S14

10132111 OHDK 10N5101

10132113 OHDK 10N5101/S35A

10164119 OHDK 10N5150/S35A

10132110 OHDK 10P5101

10132112 OHDK 10P5101/S35A

10164118 OHDK 10P5150/S35A

11001252 OHDK 14N5101

11001253 OHDK 14N5101/S14

11001251 OHDK 14N5101/S35A

11001255 OHDK 14P5101

11001256 OHDK 14P5101/S14

11001254 OHDK 14P5101/S35A

10158758 OHDM 12N6901/S35A

10151381 OHDM 12P6901/S35A

10162724 OHDM 13N6901/S35A

  OHDM 13N6951/S35A

10162723 OHDM 13P6901/S35A

10165323 OHDM 13P6951/S35A

10119524 OHDM 16N5001

10241873 OHDM 16N5001/S14

10159135 OHDM 16N5651

10236804 OHDM 16P5001

10123268 OZDM 16P1001

10119729 OZDM 16P1001/S14

10123266 OZDM 16P1901

10119432 OZDM 16P1901/S14

10140412 OZDM 16P3001

10124714 OZDM 16P3001/S14              

10136502 OZDK 10N5101

10136504 OZDK 10N5101/S35A

10163205 OZDK 10N5150

10162952 OZDK 10N5150/S35A

10136501 OZDK 10P5101

10136503 OZDK 10P5101/S35A

10163204 OZDK 10P5150

10162951 OZDK 10P5150/S35A

11001330 OZDK 14N1901

10229683 FFAK 17PTD1002/L

10119128 FFAM 16PTD1002/L

10125918 FFAM 17PTD1002/L

10143978 FFDK 16P50Y0

10146555 FODK 23P90Y0

11084322 FNDK 14G6902/S35A/IO

11084068 FNDK 14G6903/S14/IO

11084323 FNDK 14G6903/S35A/IO

11040746 FNDR 14G6901/S14/IO

11054559 FNDR 14G6902/S14/IO

11076831 FNDR 14G6903/S14/IO

11053463 FNDH 14G6901/IO

11040777 FNDH 14G6901/KS34A/IO

11054553 FNDH 14G6902/IO

11054555 FNDH 14G6902/KS34A/IO

11076825 FNDH 14G6903/IO

11076827 FNDH 14G6903/KS34A/IO

10122958 FPDM 16P3921/S14

10232258 FPDM 16P5101

10231716 FPDM 16P5101/S14

10119197 FPDM 16P5105                  

10123414 FPDM 16P5105/S14

11011379 FRDK 14N6901

11011381 FRDK 14N6901/S14

11011380 FRDK 14N6901/S35A

11006566 FRDK 14P6901

11011378 FRDK 14P6901/S14

11003933 FRDK 14P6901/S35A

11001265 OPDK 14N1901

11001267 OPDK 14N1901/S14

11001264 OPDK 14N1901/S35A

11001270 OPDK 14N3901

11001271 OPDK 14N3901/S14

11001269 OPDK 14N3901/S35A

11001273 OPDK 14N5901

11001274 OPDK 14N5901/S14

11001272 OPDK 14N5901/S35A

11001247 OPDK 14P1901

11001248 OPDK 14P1901/S14

清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32

清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32

市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)?；谶@種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價的合理性，推動軌道交通企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價;措施

隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價體系是當(dāng)今社會較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。

一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系建設(shè)的必要性

軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價體系的工作重點(diǎn)

(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個版塊，不管是哪一個業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。

(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價。

(三)建立預(yù)算管理信息化平臺隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺中，建立共享機(jī)制，確保各個部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。

三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價實(shí)施效果的措施

(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎勵”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

(二)建立預(yù)算考核激勵機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎勵，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。

(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。

通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機(jī)動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動車通行，綠色為機(jī)動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計(jì)

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動車大限度地放行，從而減少機(jī)動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。